Como funciona uma bobina de ignição?
Os sistemas de ignição dos veículos automóveis também beneficiaram de desenvolvimentos técnicos nos últimos anos. Dependendo dos modelos de veículos da respectiva geração, existem diferentes métodos para transferir a energia de alta tensão gerada pela bobina de ignição para a vela de ignição. Por exemplo, antes da introdução da ignição totalmente eletrónica, era utilizado um distribuidor de ignição mecânico. Entretanto, a bobina de ignição e a vela de ignição são geralmente ligadas diretamente uma à outra sem um distribuidor intermédio.
O princípio de funcionamento de uma bobina de ignição explica-se rapidamente. É constituída por um enrolamento primário de poucas voltas e um enrolamento secundário de várias voltas. A quantidade de alta tensão gerada pela tensão de bordo depende da diferença do número de espiras entre o enrolamento primário e o secundário. Para gerar a faísca de ignição necessária ao arranque do veículo, a corrente da tensão de bordo passa primeiro pelo enrolamento primário e cria um campo magnético. Resta apenas interromper o fluxo de corrente e, assim, desligar espontaneamente o campo magnético. Isto significa que a alta tensão necessária para a faísca de ignição já é gerada no enrolamento secundário.
Como saber se a bobina de ignição está avariada?
Basicamente, as bobinas de ignição são de longa duração, a sua substituição após uma determinada quilometragem não é necessária. O aquecimento e arrefecimento da bobina, juntamente com os processos naturais de envelhecimento, podem causar danos, resultando num curto-circuito e impedindo a bobina de fornecer a alta tensão necessária de até 30.000V. Isto não significa necessariamente, em todos os casos, que os cilindros em questão falhem de facto; também pode haver falhas de ignição esporádicas no início. Se a alta tensão gerada pelas bobinas de ignição for reduzida, as falhas de ignição ocorrem inicialmente apenas em determinadas gamas de carga do motor, ou seja, quando a pressão de combustão no respetivo cilindro é demasiado elevada.
Um motor convencional de quatro cilindros tem normalmente duas bobinas de ignição, que são concebidas como bobinas de ignição dupla ou utilizam um distribuidor de ignição para inflamar o combustível em todas as câmaras de combustão. Se uma destas bobinas estiver defeituosa, dois cilindros são frequentemente afectados por uma ligeira falha de ignição. Os sintomas típicos são os seguintes
– Funcionamento irregular do motor, solavancos
-Aumento do consumo de combustível
-Perda de potência
-Acendimento da luz de controlo do motor (talvez também esporadicamente)
Se estes sintomas estiverem presentes, pode haver uma avaria na bobina de ignição. Nos veículos mais recentes, deve haver uma entrada correspondente na memória de falhas indicando uma bobina de ignição defeituosa. A avaria deve então “vaguear”, ocorrendo então falhas de ignição nos outros dois cilindros. Ao substituir as bobinas de ignição, deve ter-se o devido cuidado porque a alta tensão pode ser bastante perigosa. Por conseguinte, é aconselhável desligar a bateria do veículo antes de substituir as bobinas de ignição. Para além disso, a substituição deste componente não é normalmente problemática, mesmo para mecânicos menos experientes.
Porquê substituir uma bobina de ignição?
Sem as bobinas de ignição, não pode haver combustão num motor a gasolina. Um defeito é raro, mas a única solução é substituir o componente importante. Por exemplo, num motor a gasolina, a bobina de ignição é um componente indispensável: a partir da tensão de bordo de 12 V, a bobina de ignição gera uma alta tensão que pode ser utilizada para produzir uma faísca de ignição com a ajuda de velas de ignição. Esta faísca de ignição garante que a mistura combustível-ar se inflama em pouco tempo e produz a explosão necessária para a propulsão. Uma bobina de ignição defeituosa acaba por impedir a ignição desta mistura e provoca falhas por vezes inexplicáveis.
Uma bobina de ignição defeituosa pode ser reparada?
A propósito, não é possível reparar a bobina de ignição, dado que os fios de cobre normalmente utilizados estão encapsulados, pelo que a sua abertura e qualquer tentativa de reparação dificilmente terão êxito. Além disso, os custos de uma nova bobina são relativamente baixos, pelo que a reparação do componente não vale a pena do ponto de vista económico. Fornecemos bobinas de ignição OEM de alta qualidade para quase todos os tipos de veículos. Graças à entrega rápida, pode reparar rapidamente o seu veículo ou levá-lo a uma oficina para reparação.
